京珠高速公路
五龙岭隧道施工技术总结
单位：二处广州公司日期：20008
f1、工程概况
1．1地理位五龙岭隧道位于广东省翁源县连新镇塘心村阳河南面，近正交方向穿越五龙岭山脊。是北京珠海高速公路主干线上一座六车道的双联拱隧道。1．2结构形式见下图
隧道全长200m，位于半径为1220m的平面曲线上，路面超高横坡3，路线纵坡05668。隧道为扁坦形连拱结构，三心曲墙式复合衬砌，初期支护由注浆锚杆、喷射砼、钢筋网、工钢拱架组成，二次支护为C25模筑钢筋砼，在两次支护之间铺设PVC复合防水层。进口洞门设计为削竹环框式结构，出口洞门为削竹挡墙式结构。
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f隧道采用三导坑先墙后拱法施工。中导坑宽58m，高64m，半圆拱形结构。中墙为23m宽钢筋砼，顶与中导坑拱顶高差05m。侧导坑宽471m，高698m（818m），双弧尖顶形结构。1．3支护设计参数隧道一次支护为型钢支撑锚喷支护，二次支护为模筑钢筋砼，支护设计参数见下表：
初期支护二次衬砌C20喷部支护系统锚杆钢筋网钢支撑C25钢筋砼射砼位类型网格主筋直径长度厚度间距型号间距cm直径型号厚cmcmcmcm间距cm间距cmWTD25S2400100×1002750φ820×2020b70φ2520注浆锚杆拱墙WTD25S3400120×1202250φ620×2020b100φ2220注浆锚杆φ22砂浆S2250100×100151670230φ820×20φ2510锚杆中导坑（中墙）φ22砂浆S3250100×10010230φ620×20φ2210锚杆φ22砂浆S2200100×10010187050φ2520锚杆侧导坑（边墙）φ22砂浆S3200120×120101810050φ2220锚杆
1．4地质情况1．4．1构造条件五龙岭隧道在区域构造位上，处于南北向雪山幛背斜北东端与新江向斜西北缘的交汇处，隧道进口处有一条断层（F1），呈北北西走向，倾向北东东，倾角较陡，断层面也是岩层接触界线，上盘为帽子峰组（D）泥质砂岩夹薄层页岩，下盘为天子岭组（D3）灰岩，由北向南延伸，岩层产状倾角20。，倾角3965。。施工揭露的地质表明，全隧道位于断层挤压破碎带中，地质条件差，属Ⅱ、Ⅲ类围岩。1．4．2地层岩性隧道区域地层比较简单，以单斜产生，由帽子峰组泥质砂岩、天子岭组灰岩组成。组成隧道的围岩主要为泥质砂岩夹页岩及灰岩，由于岩性差异，岩石风化不均，常出现“夹层风化”现象，厚度各处不一，变化大，灰岩地
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f段风化带不发育，而砂页岩地段风化比较强烈，隧道左线除进口50m为弱风化砂页岩，其余地段为全强风化泥质砂岩夹页岩，岩体风化呈浅灰黄色的半岩半土状，隧道右线出口出露部分灰岩，岩体r