与汽车混合行驶使汽车的平均时速只有2030公里不及经济时速的一半繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。
水运突出表现在港口吞吐能力严重不足沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16压船、压港、压货的现象十分严重高峰时每天压船500多艘一些船只在港滞留长达两个月之久年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差船龄在10年以下的只占3220年以上者占26个别船龄已高达5060年。此外内河航道大多处于自然状态缺乏应有的整治。
（2）仓储业我国现有储运设施老化仓库多是五六十年代修建的到九十年代已有20属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理仓储功能单一技术装备落后。（3）包装业由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来全国水泥由于散装率低139仍以袋装为主在物流过程中的破包率平均在18左右损失量相当于产量的5直接损失45亿元平板玻璃由于常年采取木制包装破损率达810每年破损玻璃100多万箱相当于大型玻璃厂一年的产量化肥的破袋率达8左右直接损失达42亿元。
f2物流业管理分散化、行政化。我国生产社会化、专业化有很大发展但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。目前我国有许多部门涉及生产资料的物流管理。如铁道部门的货运管理系统内贸部、供销总社的储运管理系统对外贸易部的外运管理系统。此外机械、冶金、化工、轻工、石油、煤炭、城乡环保、军队后勤系统也都有自己庞大的储运机构。人们尽可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性但无可否认的一个基本事实是片面强调局部的合理性造成了宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是自我封闭多头领导政出多门内部一应俱全仓库林立车队繁多、运力分散外部互不衔接、互相封锁、各行其是、很少协调。这割断了宏观物流系统的内在联系许多需要整体协调配套才能解决的问题长期得不到解决。因而出现了在物流能力极度紧张、严重短缺的同时却又普遍存在大量的浪费物流本应具有的整体功能被大大削弱综合效益低物流成本高。同时大家各搞一套物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。r