散流器和桌椅等以形象的实体模型表示，并提供了各种材料的物性数据库，满足不同系统设计的需求。Airpak在进行传热、传质以及流体流动的计算时将调用FLUENT软件的处理器。该处理器使网格可以有多种形状。对二维流动可以生成三角形和矩形网格；对于三维流动可以生成四面体、六面体、三角柱和金字塔等网格；结合具体计算还可以生成混合网格；其自适应功能能对网格进行细分或粗化，或生成不连续网格、可变网格和滑动网格。处理器的数学模型是以NS方程组为主体，再加上一些在主体方程组上补充附加源项、附加输运方程与关系式的附加模型。采用有限体积法离散方程，其计算精度和稳定性都优于传统编程中使用的有限差分法。采用压力校正法作为低速不可压流动计算方法，而可压缩流动采用耦合法。最后，Airpak根据计算结果进行后处理，其后处理模块具有三维显示功能来展现各种流动特性，还能以动画功能演示非定常过程。图1为Airpak应用流程图。4
，5
f图1Airpak应用流程图
2研究对象的物理模型
本文以25K型空调硬卧客车内部气流组织作为数值模拟计算对象。计算区域如图1所示。计算区域不包括车厢两端的乘务员室、配电室和洗手间，只选择车厢的中部即长为18865mm，宽为3105mm，高为2790mm的空间，车厢一侧有22组卧铺共66个铺位。送风方式采取顶部散流器送风，共有11个散流器。回风口设在车厢两端面的门上。67
图2计算区域图21边界条件入口边界条件：送风温度为18度，送风方式采用速度为u0，wv及u0，wv的散流器两面送风方式，k0002，ε000008；出口边界条件：回风压力为环境压力，k、ε为自由滑动；
f壁面边界条件：车内两端墙取为绝热面，地板也视为绝热面。车顶及两侧的壁面边界条件取为第三类边界条件，并取车体的综合传热系数K116Wm2K。客车内热负荷：人体散热量按每人115W计算，在模型中假设该热量均匀分布在卧铺的表面。车内机电设备散热量为22个功率均为60W的灯管散热量。22网格的划分由于车厢内结构复杂，为了更准确的反映车内的气流组织，在划分网格时对有物体的地方，如卧铺、茶几、电灯、散流器等处网格相对其他地方更细密。如图3所示为不同截面的网格分布。
z1截面的网格
x887截面的网格y138截面的网格图3计算区域的网格
3数学模型
在不考虑列车运行影响的情况下，可以将客室内空气流动视为一般室内气流组织的模型进行研究。31对于该紊流流动模型，采用kε两方程紊流模型进行数值模拟，假设条件为：（1）客车室内气体r