2009年首超50的警戒线，到2013年该数据上升到了5810，能源安全备受关注。天然气的对外依存度在近几年则呈现更快的增长，从2009年的500上升到2013年的3160。寻找替代能源和节能成为我国当前的重要任务。汇率以每年平均值计算从目前的石油消耗情况来看，国内石油需求增量绝大部分用于满足汽车数量的增长，汽车已成为石油消耗的最大行业。按照中国每年新增2000万辆汽车来计算，每年将增加
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f3000万吨成品油消费，折合成原油消耗为5000万吨，这已远远超过每年的新增原油消耗量。中国2013年汽车保有量（不含三轮汽车和低速货车）已达到137亿辆，折合成原油消耗为34亿吨，占13年原油总消耗的675。汽车，作为主要的碳排放源和石油消耗源，首当其冲肩负着我国节能减排的重要使命。怎样降低排放、提高燃油效率、寻找新的动力源成为当前汽车行业的主要发展方向。2、汽车多技术轨道并行任何一个产业的发展，从创新角度来看，对技术轨道的把握至关重要。Nokia的破产、So
y的没落，与把握错了各自产业的技术轨道均有很大关系。对于汽车产业，之前传统的内燃机汽车是主导产品，但面对环境和能源等多重压力，其作为主导地位正在被挑战，出现了多技术轨道并行的局面：（1）传统内燃机汽车技术改进，如涡轮增压、缸内直喷发动机、小排量发动机，轻量化；（2）混合动力汽车，如丰田普锐斯；（3）纯电动汽车，如比亚迪e6、Tesla；（4）燃料电池汽车，如现代ix35、本田FCXCalrity。3、FCEV兼具传统汽车和新能源汽车优点，是未来汽车发展的最理想方向针对目前多技术轨道并行的局面，主流观点认为：中短期内
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f传统内燃机汽车仍占据主导地位，内燃机汽车技术的持续改进仍将继续，但在节能减排方面贡献有限；混合动力汽车在电驱动的同时保留了常规燃料的便利，节能减排效果大于传统内燃机汽车，但也相对有限，属于过渡性产品；中长期来看，不耗油的电动汽车（包括纯电动汽车和燃料电池汽车）替代传统内燃机汽车成为未来发展趋势，其中零排放及行驶里程可与传统汽车媲美的燃料电池汽车将成为电动车市场的主流。燃料电池汽车具备电动汽车所有优点的同时兼具传统内燃机汽车性能：可以在几分钟内补充燃料；续驶里程达到数百公里；能量转换效率可高达6080，比内燃机要高2～3倍；燃料来源多样，不依赖石油燃料可以从可再生能源获得；整个过程中燃料电池的化学反应主要产物是水，属于零排放或近似零排放。综合考虑，燃料电池汽车是未来汽r