对影响汽车制动性能检测的分析汽车制动性能是安全行车的重要保障，在汽车常规检验中，其制动性能的好坏作为判定车辆安全技术状况的主要因素。目前，大部分检验机构对制动性能的检测都是通过反力式滚筒制动检验台来检测。反力式滚筒制动检验台的构造主要由滚筒、驱动装置、传感器、测控装置、举升器等部分组成。在对汽车进行制动检测时，被检汽车驶上制动检验台，车轮停在主、从动滚筒之间。放下举升器，启动电机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转。待车轮转速稳定后引车员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时，电动机驱动的滚筒对轮胎的摩擦力克服制动器的摩擦力矩，维持车轮继续旋转。同时在轮胎对滚筒表面切线方向的摩擦力作用下，减速器壳体与侧力杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号，从测力传感器送来的电信号经放大滤波后送往a／d转换器转换成相应数字量，经计算机采集处理后，得到检测结果，对检测结果的评判依据gb72582004《机动车运行安全技术条件》。从实际操作来分析，影响汽车制动性能检测的因素有以下几方面：1轮胎因素的影响11轮胎气压对阻滞力的影响
f轮胎在滚筒上的阻滞力是随着轮胎气压呈线性变化的，当轮胎气压偏低时，轮胎与制动检验台的滚筒表面接触面增大，滚动时迟滞损失增大，滚动阻力增大，从而增大了车轮阻滞力；轮胎气压偏高时，情况相反。
12轮胎气压对制动力的影响汽车在制动过程中，轮胎会有一个下沉量，从而使滚动半径改变。轮胎气压越低，车轮与滚筒的接触变形增大，同时动力半径略有减小，使制动力检测值增大。轮胎气压偏大时，车轮动力半径略有增大，使制动力检测值变小。当左右轮气压不同时，会导致车轮与滚筒表面间的最大附着系数不同。因此，制动时有一边轮胎会先抱死，从而影响制动力平衡检测结果。2引车员操作的影响如果引车员在操作过程中，踩制动踏板的时机不对，或者踩制动踏板力不足都会对制动性能产生影响。21影响阻滞力车辆在测阻滞力时，要求引车员放松制动踏板。如果引车员踩了制动踏板，这就相当于给制动器产生了一定的阻滞力，就有可能使原来阻滞力合格的车辆判为不合格。22影响制动力差与制动力和在测制动力时，如果引车员没有按规定的踏板力来踩制动踏板，实际测的最大制动力值就不是最大制动力值。如果引车员踩制动踏
f板力过大，时间太快都会使制动力在r