性；车轴（桥）上方要求有与弹簧行程相适应的空间。这种悬架主要用在货车、大客车的前后悬架以及某些轿车的后悬架上。独立悬架的优点是：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善的汽车行驶的平顺性；由于可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的震动和倾斜，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。独立悬架的缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。这种悬架主要用于轿车和部分轻型货车、客车及越野车上。目前汽车的前后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前后轮均采用独立悬架几种45。
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f本设计是电动车的悬架设计，故采用：（1）前悬：麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架（2）后悬：对称式钢板弹簧（无副簧）（3）辅助元件：减震器、缓冲块
奥迪100型轿车弗逊式前悬架
通过减小悬架垂直刚度c，能降低车身震动固有频率
（

cms
2π），达到改
善汽车平顺性的目的。但因为悬架的侧倾角刚度C和悬架垂直刚度c之间是正比例关系，所以减少垂直刚度c的同时使侧倾角刚度C也减小，并使车厢侧倾角增加，结果车厢中的乘员会感到不舒服和降低了行车安全感。解决这一矛盾的主要方法是在汽车上设置横向稳定器。有了横向稳定器，就可以做到在不增大悬架垂直刚度c的条件下，增大悬架的侧倾角刚度C。22侧倾角的计算下面来计算电动车的侧倾角，从而来论证有没有必要来加横向稳定器6。（１）已知：钢板弹簧的中心距BS2830mm
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f后钢板弹簧的的刚度为C214802Nmm满载整车总质量GS580kg满载时挂车重心高度h350mm（２）计算悬架的侧倾角刚度：
C
＝C1×Bs222714802Nmm×830mm2250985489Nmm
V
2
当向心加速度
gR
04g
时，将相应2280702数代入上式，得：
22

V
gR

hCGSh

V
gR

hGSChGS
356Deg满足不大于4o的要求，因此后悬架无需加装横向稳定器。23缓冲块的设计缓冲块通常用如图32所示形状的橡胶制造。通过硫化将橡胶与钢板连为一体，再焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架（车身）或其他部位上，起到限制悬架最大行程的作用。
图32缓冲块
有些汽车装用多孔聚氨脂制成缓冲块。它兼有辅助弹性元件的作用。多孔聚脂氨是一种有很高强度和耐磨性的复合材料。这r