主流乘用车企中，仅有上海通用、上海大众等6家车企有望完成今年的年度销售目标，其他绝大多数企业的销量完成率均低于预期。这其中，2012年的中国汽车行业，有两个对立的现象特别明显：一是汽车企业的扩张热情不减，比如奇瑞捷豹路虎、广汽三菱的宣告成立及长安福特、东风悦达起亚、东风本田等企业的纷纷扩产；另一方面，则是汽车流通业开始面临生死考验。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年以来，我国汽车经销商的生存状况进一步恶化，平均库存超过15个月的经销商产业总撰述高薇【理财周报】产业协调员汪江涛专业支持任兴洲（国务院发展研究中心市场经济研究所所长）、陈志鑫（上汽集团600104股吧执行副总裁、上海汽车乘用车总经理）、陈文凯（盖世汽车CEO）、叶永明（上海通用汽车总经理）、吕海涛（东风标致总经理）、薄石（一汽大众奥迪销售事业部总经理）、贺球辉（独立汽车分析师）、姜雪晴（东方证券股份有限公司研究员）、张镭（中投证券分析师）玛雅人预测中的世界末日并没有如期到来，2012年的中国车市却已经在忧喜交加中蹒跚前行到了2013年。在逝去的2012年，中国汽车市场可谓既五彩缤纷又五味杂陈。在这一年里，高企的库存、广州的限购、豪车价格的跳水、跨国车企
f高管的变动都在一一挑战着汽车人的神经；而同样在这一年里，广汽三菱的成立、日系车的危机及东风并购福汽的传言也让行业的竞争进入到了更为激烈的模式中。中国汽车工业协会预计，2012年全年汽车销量有望突破1900万辆，将继续蝉联世界第一。但是，在经过几年爆发式增长之后，2012年的车市却俨然步入了一个低速增长期，销量整体增长平缓，预计将以5左右收官。多数业内人士预测，这样的“微增长”时代可能会成为今后一段时间内车市的主流。为此2013年，各大车企都在纷纷调整在华策略，而中国汽车市场的格局和发展方向也正暗流涌动。行业预警经销店超过85，近半数经销商的平均库存则已超过25个月。（按照国际汽车行业的惯例，如果库存在0812个月，说明库存处在合理范围；库存大于15个月，反映库存过高，危险信号出现。）销售的低迷也让整个车市陷入价格拼杀的混战，从自主品牌到合资品牌，市面上几乎所有的车型都在降价促销，企业的盈利能力被大大减弱。来自资本市场的数据显示，目前A股市场的多家上市车企处于亏损局面。比如一汽轿车000800股吧三季度亏损额达25亿元，亏损额同比增长了400，前三季累计亏损311亿元。而东风汽车600006股r