同时游艇行业受经济波动影响特别大。经济不景气的时候，由于高端消费人群收5
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com紧消费，一年可能一艘游艇都卖不出去。与游艇最具可比性的产品应该是非汽车莫属：有着类似的动力组合和操纵系统。然后与汽车行业相比，游艇行业是脆弱的。最大的汽车商通用，丰田的产值可以敌国，而最大的游艇厂商产值最多以亿来计。一般的游艇厂家产值为百万来计。不是游艇厂家不想做大，实在是行业波动太大，没有机会持续增长。根据国外经验，一个经济向下波动，7成的生产厂都要倒闭，能存活下来的也亏损得差不多了。不断的倒闭和新厂建立，对行业质量的提高非常不利。另外由于风险很大，几乎不可能做到企业上市的程度，所以国外风险投资从来不做游艇生产项目的。另外一个性质是行业门槛很低，造高品质游艇需要高级技工和大师级设计师，但造普通游艇却非常容易。因此这个行业存在着上万家手工作坊，质量也是参差不齐。竞争者多了，利润就低了，利润低了，质量也就必然下降，这种恶性循环既是在国外也是很常见的。我们有时候会看到50年的游艇品牌，像ChrisCraft，其实这个品牌可能倒闭了七八次了，只不过为了容易让买家接受，所以新建厂家都喜欢延续老品牌的名字。要记住能生存半个世纪的厂家几乎是不存在的。问题是倒闭了的厂家如何提供持续的保养服务？这种非稳定性行业性质导致了很多厂家并不会雇佣优秀的工人或者工程师，从而使游艇生产过程的质量很难保证。因为游艇是手工生产的，生产条件和过程很原始。如果你真正的到车间亲眼看下生产过程和工人的素质，说不定你会马上打消购买的念头。就好像你亲眼看到作咸菜而感到恶心一样。既然连优秀的工人都不愿意请，怎么会投资去搞研发呢？游艇行业另一个问题就是：没有研发和突破。很多新产品就是试验品，像游艇这样一个复杂的系统，任何厂家都作不到新产品百分百没有质量问题。所以这个行业新产品的新问题往往很多，毕竟是没经过大量测试的产品。可怜的是我们消费者花了大笔的资金，却换来一个没有保障的试验品。难怪行业的客户满意度异常低。最能说明这个问题的是玻璃钢船体夹心板的应用，60年代夹心板开始应用的时候，产生大量船底夹心板进水，从而导致夹心板与玻璃钢层脱离的问题，要知道脱离之后船体就相当于报废了，损失非常大。因此没有经过验证的新游艇产品总是伴随着风险的。由于汽车厂家可以6
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