今世界高新技术的的集成，应用了轮轨技术、交流传动、制动控制、列车运行控制、信息工程、空气动力学工程、人体工程、环保工程、可靠性与安全性技术等多个专业领域的研究成果，是高速铁路的标志性装备。我国自2004年10月以来，分别引进了法国的阿尔斯通SM3、日本E21000、BSP和德国西门子ICE3等动车组技术，通过引进、笑话和吸收，已经能生产出具有完全知识产权的CRH（Chi
aRailwayHighspeed）系列动车组，实现了时速200km及以上动车组的国产化，形成集高速动车组制造、检修、运营的配套能力。这标志着中国铁路以此为起点，进入了全新的高速列车时代。由于我国服员辽阔，南北气候差异大；东西部经济发展水平不均衡；路网规模大，长途与短途需求各异等，综合考虑上述因素，动车组基本分为ielia
gge速度级：时速200250kmCRH1型、CRH2型、CRH5型；时速300350kmCRH2300型、CRH3型等。CRH5型动车组是由北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通（Alsto
）公司生产的动车组，原型为意大利的pe
doli
o，8节编组，（3M1T）（2M2T）。CRH1型动车组主要是以加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组为原型车，由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司生产，用于城际间的中短途运输。CRH2型动车组是以日本新干线的E21000型动车组为原型车，由南车集团四方机车车辆股份有限公司通过引进日本川崎重工技术，最终实现国内制造的。它适用于短途与中长途运输，速度等级为200kmh，最高可提升至300kmh以上。CRH2型动车组将主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内（北京以南地区），用于京广线、京沪线和杭州宁波深圳间的沿海客运专线，并辐射陇海线。CRH3型动车组是由北车集团唐山轨道车辆有限责任公司引进德国西门子公司VELAROE型动车组生产技术的。它主要配属在时速300km的城际铁路和客运专线上，2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路津京城际铁路就使用CRH3型动车组。高速铁路以其“快速、安全、舒适、廉价“等特点，适应了现代社会人们出行的需求，成为拥有高速列车国家人们出行的首选交通工具；因其能耗小、运量大、效率高，成为世界各国政府建设高速铁路的强大动力。焊接是现代工业生产中最重要的加工工艺之一，它已经广泛地用于制造和修理各种结构和设备中，特别是科学技术发展到今天，几乎所有部门如汽车、船舰、航空航天、桥梁、冶金、能源、电子、石油化工等等都离不开焊接技术，焊接技术的发r