测：
土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR值、回弹
模量等）。我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指
标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，
用1100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20
米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路
基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路
基路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。现
场测定弯沉值使用贝克曼梁法：
①在测试路段布置测点，每车道每20m取两点，测点应在路面
3
f行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；
②将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm处的位置上；
③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁
臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的
测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳
定回零。
④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增
加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m
以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读
数L2。汽车前进的速度宜为5kmh左右；
弯沉值即为前后读数差（L2L1）的2倍。
二、给排水试验检测
1原材送检
在给排水检查井施工前，需对混凝土原材取样送试验室进行配合
比设计。除此之外还有钢筋原材的送检，钢筋的送检频率为每批次进
场检验一次，每检验批不得超过60T（超过60T部分，每增加40T或
不足40T的余数，增加1根拉伸试件和1根冷弯试件）
，取样共5根
50cm长的试件（先做5根重量偏差，然后做2根拉伸，2根冷弯），
取样时注意钢筋坡口应垂直于轴线。
2地基承载力
4
f给排水沟槽开挖到设计标高后需检测地基承载力。地基承载力即
为地基满足变形和强度的条件下，单位面积所受力的最大荷载。现场
测定地基承载力我们采用的是动力触探试验，动力触探又分为轻型触
探和重型触探。轻型触探适用于土基，重型触探适用于连砂石换填地
基。轻型动力触探锤重10kg，
计每贯入30cm锤击数N。落距500mm，
探头直径40mm，锥角60°。重型动力触探锤重635kg，计每贯入
10cm锤击数N，落距760mm，探头直径74mm，锥角60°。根据经
验公式由锤击数计算出地基承载力。
3试块检测
在检查井混凝土浇筑过程中，需按规范进行试块留置。每100m3
至少留置一组标养试块（连续浇筑1000m3以r