水大部形成的地表水多顺坡向南地势低洼处排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。施工区范围内地下水贫乏，分布的地下水主要接受大气降水、九曲河地表水补给，分布无规律，水量变化大。地下水与地表水及土对混凝土、砼中钢筋为微腐蚀性，土对钢结构为微腐蚀性。
六、不良地质作用及特殊性岩土
拟建场地未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。拟建场地通海十九路道路及配套工程里程桩号K1120～K1340m为渝武高速道路边坡，施工边坡现状处于整体稳定状态，未见变形迹象，场区现状稳定。
七、地震效应及岩土体参数值
（1）、素填土剪切波速为105ms，土的类型属软弱土；粉质粘土剪切波速为184ms，土的类型属中软土；强风化基岩剪切波速447ms，土的类型属坚硬土；中风化基岩剪切波速大于800ms，为稳定岩石。（2）、岩质地基承载力基本容许值fa0根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《公路桥函地基与基础设计规范》JTJD632007规定综合取值。岩体抗剪强度、抗拉强度、变形参数折减系数取值依据《工程地质勘察规范》DBJ500432005取值，岩体抗剪强度值：粘聚力c取岩块值的03倍，内摩擦角取岩块值的09倍；岩体抗拉强度取岩块值的04倍；变形模量取岩块值的07倍；弹性模量取岩块值的07倍。粉质粘土地基承载力基本容许值fa0根据实验成果和地区经验确定。填土地基
f承载力基本容许值fa0按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《公路路基设计规范》JGJD302004和《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD632007确定。路段区岩土体参数值详见设计。
八、高切坡边坡支护设计概况
（1）、K1135K1180段为高切坡挖方路基，路段长140m，分布地层为第四系全新统粉质粘土，厚020～230m，下伏基岩为砂岩及泥岩，强风化层厚160～390m。拟建道路按设计标高整平时，将在道路右侧形成180～2560m的挖方边坡，长度约140m，为岩、土质混合边坡。边坡上部主要由粉质粘土、砂岩及泥岩组成，岩土界面较平缓，倾角1～6°，开挖后发生表层土质滑塌的可能性小；根据裂隙结构面与边坡组合关系的赤平投影图分析，边坡坡向（75°）与岩层倾向（275°）反向，属反向坡；裂隙①135°∠82°及裂隙②50°∠85°，产生顺层滑动的可能性小，但受裂隙②产状50°∠85°外倾裂隙的影响，边坡稳定性差。边坡工程安全等级为二级，该边坡岩体属较完整岩体，边坡岩体类型为Ⅲr