安全，是过去技术所没有达到的境界。这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。
试车表现
在参评的14款车当中，我试驾哈弗2．8TC的时是最短的，理由可想而知，因为它是这些车当中驾驶起来最费体力的，在试驾过13辆车后，我已无力享受哈弗的刚劲风格了，高大的SUV，时尚的外形，让它看上去颇具诱惑力。坐上驾驶席，高头大马的坐姿也为我带来了极佳的视野。
挂入1挡、松开离合、轻踏油门，一切进行得都很流畅。哈弗的5速手动变速箱在操作上似乎颇具更大级别车型的风范，比如小型卡车。入挡感觉很清晰，但换挡杆的行程总是那么长，以至于我不得不在换挡时手舞足蹈。在与发动机结合的时候，离合器还有一些不适的冲击，但乘客也许根本感觉不到。
起步加速对于柴油发动机来说，向来都不是问题，哈弗虽然自重接近2000kg，但大脚油门之后，还是马上便能感受到加速力。1600～2600rpm的常用低转速区域内，发动机一直可以输出225Nm的最大扭矩，在日常行车过程中，这种低速扭矩正好可以帮我们应付繁忙的交通状况。
在试车过程中，我们始终都可以谈笑风生。专家们也对国产柴油发动机在降低噪声方面作出的努力给予了肯定，因为哈弗的车内噪声能够为人接受，它决不会如你所想那样使得全车周遭一片轰鸣。如果，长城能够在发动机降低振动方面继续努力钻研，这台INTEC电子柴油直喷发动机应该会更加为人推崇。而在发动机与变速箱的匹配方面，长城汽车也显示了成熟的技术，但与国际领先水平还存在一定差距，比如挡位变换后，发动机转速跌落严重，影响了加速性能。我们认为，这台发动机理想的工作转速在2000～3000rpm范围内，此时的发动机振颤最不明显，传动机构也显得格外平顺。
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