一、工程简介1工程概况厦门机场路是市内的一条高速路，双向六车道。北起高崎国际机场路南到环岛演武大桥。我单位承建的是JC3本合同右线起止桩号为YK7018YK8150。全长1132千米总造价约56亿元本段深基坑不具备放坡开挖的位置，故采取桩加锚索进行基坑维护。2工程地质情况2主要地质情况：表层为坡残积压粘土覆盖，厚1445米，本段基岩由于岩脉冲侵入和f3断裂的影响，形成一条95米的破碎带，带内岩体风化及不均匀，弱、微风化岩面跌宕起伏，大部分成图倾斜壮，强风化带中多揭露有弱、微风化花岗岩残留体。二、钻孔灌注桩桩基施工１、机具的选择：施工前对机具进行了选择，循环钻钻进速度快、成孔好、清孔干净，但怕硬岩层及孤石、卵石；冲击钻适用广泛，但速度慢、成孔质量不高。经现场进行两种机具的比较，循环钻48小时只钻进15米，而冲击钻48小时只钻进34米，虽然，中层易采用循环钻，但更换机具耗时过多，决定在保证冲击钻工艺和泥浆质量的基础上采用4台30型冲击钻同时施工。２、冲击钻钻孔灌注桩施工工艺钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样→筑岛→恢复定线→护筒埋设→钻孔→成孔检测清孔→下钢筋笼→下导管→砼浇注→破桩头→成桩检测。２．１初步放样：施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪及水准仪定位，放样后用钢尺校核。２．２护筒埋设，恢复定线：护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大于外部水压，防止塌孔，护筒内径比桩经大200400mm，护筒高度宜高出地面03m或水面1020m护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及地质情况确定，一般情况埋置深度宜为24m，但由于地质松软影响的桩位，应沉入松软土以下不少于1015m。旱地及筑岛处采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，护筒顶高出地面03m，
f埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1％，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。２．３钻孔：分冲击钻和正反循环钻，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻孔和泥浆，本工程根据实际情况选用冲击钻。
２．３．１泥浆的配制：为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能r