处理剂、无亚硝酸的有机促进剂、无铬钝化和无钝化技术、清洗水循环再生技术（超滤、纳米过滤和RO技术）及封闭清洗“O”排放技术等，使传统的磷化预处理工艺在节能、节水、减少废水和废渣排出量等方面有较大的技术进步。可是，受锌盐磷化处理剂的本质所限，下列问题难以解决。
f①排放含有对环境有害物质（Ni、M
、P等）的废水；②生成锌盐磷化膜时产生的磷化渣，需作为废弃物处理；③需要表面调整工序，表调工序自动排水，需作污水处理。为适应更高的环保和节能省资源的时代要求和简化工艺降低成本的需求，国外开发成功不用磷酸盐的涂装前表面处理技术，给传统的磷化处理技术带来革命性的变革。有关报导介绍如下：丰田汽车公司介绍的无磷酸盐前处理（PhosphateFreePretreatme
t）技术：转化膜是非结晶质的氧化锆（ZrO2），膜重100mgm2、膜厚40
m；在工艺上，取消了表调工序，缩短了成膜处理时间（120S→90S）；由此可缩短设备长度和工艺时间；在环保方面：沉渣减少90以上，消除了P、Ni、M
；F离子减少到原磷化处理工艺的18。于2006年在零部件涂装线上开始投产应用，并纳入2010轿车车身涂装工艺更新规划。帕卡公司介绍：下一代表面处理剂几乎不含有害物质，转化膜的成分是氧化锆。锌盐磷化膜浸在酸性液体中几乎都溶解，而下一代转化膜除氟氢酸外，几乎都不溶解。在碱性液体中锌盐磷化膜能溶解，下一代转化膜也不能溶解。新的转化膜具有优异的耐酸性和耐碱性，当涂膜有缺陷的场合，转化膜也不受侵蚀，保持有初期的耐蚀性。还有下一代转化膜对被处理表面的覆盖率高，与底材和涂膜的附着力强，能抑制阴极反应，预示着有优良的耐蚀性。下一代表面预处理工艺是将被处理物浸渍在处理液中就能生成均一的处理膜，不需要表面调整工序，由此可消除由表调工序产生的废弃物，使缩短工艺成为可能。下一代表面处理剂与锌盐磷化处理药剂比较，侵蚀量低，产生的沉渣约为锌盐磷化处理场合的110以下。另外，脱脂工序和水洗工序与锌盐磷化处理相同，因此可利用现有设备，仅需更换一下药剂即可。下一代前处理药剂不含有对环境有害的镍、锰、磷等物质，加上几乎不产生沉渣的环境友好型工艺，不久的将来，下一代新型的转化膜处理工艺成为涂装前处理工艺的主流。
汽车用水性涂料的特性及涂装技术汽车涂装中排出的VOC主要来源于涂料和喷具的清洗。减少VOC排出量必需更新采用环保型涂料，另外降低洗净溶剂的使用量，提高涂着效率，采用VOC燃烧装置等从工序、设备方面的措r