一个充电桩需办几个证
2014年03月25日0916来源：中国汽车报作者：王金玉
生老病死都要“办证”，一个人一生需要办400多个证。全国政协委员苏志佳的一份呼吁缓解“办证难”的提案带到了今年“两会”上，引发了政协委员对我国行政审批事项多、办证难的热议。
无独有偶，记者调查发现，作为纯电动汽车赖以生存的充电桩及其市场化安装过程中也遭遇了“证件门”，需要办理多种证件才能建设。
“准生证”
一直以来，充电桩和纯电动汽车一直在“先有鸡还是先有蛋”的争论中踯躅前行。伴随着纯电动汽车的市场化进程推进，充电桩的需要也日益增多。随着国家补贴政策的支持和各地方补贴实施细则的发布，纯电动汽车在2014年迎来了市场化发展的元年。国家和地方也纷纷出台各种充电桩等充电基础设施建设的规划，颁布充电桩的“准生证”，来自上层建筑、国家规划方面的“准生证”充电桩才迈出了第一步。按照新能源汽车的示范推广政策，国家电网公司范围内充电站、充电桩等的建设是与地方政府推动电动汽车的发展战略相衔接的。目前，国家电网公司重点在长三角、珠三角规划网络建设，其他各省市则根据需要建设电动汽车充换电站和充电桩。2014年，国家电网公司在电动汽车充电设施建设上也有新规划，计划将建成电动汽车充换电站167座。一位国家电网的工作人员表示：“国家电网现在掌握的、跟地方政府对接的，有需求的就可以放到这个规划里，有一些临时的，可能还要再进行调整，以满足电动汽车的发展需要。”
“身份证”
建一个充电桩，还必须得到电力部门的配合，即必须在有足够电力供应的地方，拿到“身份证”才能真正建立起来。即使有了固定停车位，供电容量不满足、没有足够的电力供应也不行，电力部门不给“身份证”，充电桩是建不了的。
纯电动汽车私人购买者很多生活在老旧小区内，这些小区建设比较早，当初规划中的供电容量有限，没有足够的电池容量，电力部门根本不可能安装充电桩。去年，加入北京新能
f源汽车志愿者的李先生就遭遇了这一问题，因为所在小区供电容量有限，电力部门不同意为其安装充电桩，他的购车计划一直未能实现。
城市的供电容量有一定的规划，而要改变供电容量涉及到线路规划等诸多环节，要在复杂的城市管网建设中做变更并不是一件容易的事。
“户口簿”
2月26日，北京首批新能源汽车指标出炉，1428位私人购买者拿到北京新能源小轿车购车指标，然而这些人真正开上纯电动汽车还需要先过充电桩这一关。
3月2日，拿到指标的张女r