。三、城市群的空间扩展模式从点轴扩张到联网辐射城市群的空间扩展模式从点轴扩张到联网辐射国外沿海城市群的空间扩张，大多经历了点轴扩张和联网辐射两个阶段：起初，少数经济中心集中在沿海的重要港口城市，呈斑点状分布。随着极化和扩散作用不断增强，中心港口城市的规模急剧扩大，周边地区中小城市数量也显著增加。大部分中心城市形成了各自的都市圈，如日本东海道城市群内的以东京为核心的首都圈，以大阪、神户、京都为中心的京阪神城市圈等。沿海主要交通干线将中心城市连接起来，都市圈沿着海岸方向扩展融合，并且在干线两侧集聚人口和各种经济要素，形成新的聚落中心。在此基础上，整个区域建立起具有密切联系的功能性网络，形成了区域发展的空间一体化。国外沿海城市群建设的经验与教训一、着力发展临海经济
f国际经验表明，依托深水大港发展临海经济，是沿海地区形成产业集聚和城市集聚的重要条件。以日本为例，其工业自然资源十分贫乏，自给率很低。二战后，日本最大限度地利用自己的优良海湾和漫长的海岸线，兴建了一系列海港和海岸工业带；又针对其陆地面积小的特点，围绕港口大量填海造陆，在沿海地带填就了东京湾、大阪湾等连绵数百公里长的海岸工业用地。其中，东京湾港口群包括东京、川崎、横滨、横须贺、千叶、君津等六大港口，沿着东京湾海岸带两翼伸延100余公里，港口密布，工厂林立，构成日本最大的港口工业区和城市集团。凭借这些庞大的港口群，日本得以大规模地利用以海外石油与矿石为代表的全球性资源来发展本国工业，其产业重心也从北海道、北九州等煤炭产地迅速转移到拥有深水良港的东京湾、伊势湾、大阪湾等地，并很快在这些地区形成了大规模的城市集聚，诞生了所谓的东京大都市圈、名古屋大都市圈、大阪大城市圈。此外值得注意的是，国外沿海城市群内虽然包含多个港口，但各港口在发展中都有合理的分工。例如美国“波士华”城市群内，纽约港是商港，以集装箱运输为主；费城港主要从事近海货运；巴尔的摩港作为矿石、煤和谷物的转运港；而波士顿则是以转运地方产品为主的商港，同时兼有海港的性质。港口间的分工协作构成了城市群产业错位发展的重要基础。二、重视城市群交通体系建设国外沿海城市群发展经验表明，交通网络的发展对城市群发展具有重大的影响。一方面它促进了城市群空间扩展并改变着城市外部形态，对城市空间扩展具有指向性作用；另一方面又直接改变着城市群的r