种驾校直属，一个是挂靠教练（承包），挂靠教练在南方占比超过30，其他地区比如宁波超过90，成都80，驾校挂靠教练都没有基本工资，直属教练工资也较低。直属教练收入是驾校招的学员分配给他，如考试通过按人提佣，也可以自己招生提点佣金，而挂靠教练靠自己招生，收入是学费减去车管所考试费用、驾校管理费、以及驾校场地费等，剩下的再减去油钱就是自己的全部收入，并自己缴纳保险，公积金，医疗保险等。挂靠教练每个月考试名额48人，合计一年考出大概5070人。挂靠教练员招收学员是第一要务，其次服务好学员为他带来更好的口碑是第二要务。驾校直属的教练员，大部分驾校会发动全员招生，教练员招生
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f也是作为工资奖金的重要一部分。4驾考现状及改革趋势作为法定的驾培主管部门交通运输部门力求通过颠覆”先
付后学“这种模式来倒逼驾校提升服务水平，于是先学后付（先学车，后付费，学员不满意可以不付费）这种计时收费的模式在部分地方开始推行，但是效果不大理想，目前各地实施者不到10。但是此种培训模式被认为是培训模式的较好的改革渠道。如果改革成功，教练员的重要性可想而知。
作为法定的驾考主管部门公安部门：这些年因为考试权利过大导致车管所考试腐败案频发，决意推行驾驶人网上自主约考和“自学直考”，以后会避开驾校约考（但还不能摆脱驾校教练练车），学员可以自己向车管所考试部门约考进行考试。这样的话，通过率高、服务好的教练员自然成了学员的香饽饽，但是学员怎么找到这些好教练员便是一个大问题。
二、解决方案一）为什么是教练：1一般而言，驾校挂靠教练的生源主要不是靠驾校分配，是靠个人口碑、靠服务吃饭，所以主观能动性好，服务意识，责任意识强，勤奋，肯为了招生牺牲个人利益。而直营驾校的教练是以直属为主，但是也担负着招生的重任。对于他们而言共同点都一样即生源就是财源。2普遍的中介网和APP都是以驾校招生为主，教练为辅，他们
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f更愿意和话语权更大的驾校合作，好处是招收的名额可以分散释放，比如如果给一个教练团购50人，吃不消做，驾校可以分配，同时价格上可给予一定优势，劣势是侵害了教练的生源，降低了学员的体验，分配的教练不一定是自己喜欢的（大部分中介来的学员是分配给那些招生困难的教练，并因为没有监管，后期享受待遇也一般）
3．目前没有一款软件让教练员真正用起来，教练员用不起来的话，学员也没有兴趣去用这个软件的。而教练员需要的此款软件r