引言在公路，尤其是高速公路传统的日常道路运行中，我们的养护、维护、路政、
救援、应急指挥等管控作业流程通常需要通过收集各级管理、养护和现场反馈大量的运行情况，然后看设计文件、统计报表、图纸、照片来了解、分析、决策。然而，由于这些传统的管控作业往往会由于资料量大、不全、不准、难找，十分困难、低效；即便找到了，这些传统的资料对于非专业人员来说，数据枯燥、图形抽象、信息孤立而难以关联，以至严重影响我们的道路运营和养护管理水平，在道路应急救援、抢险的时候这个问题更加突出。
这样的问题在几条高速公路的运行管理中已经明显的产生了。随着“7918”规划的实施，这几年我们很多省已经形成了几百、上千公里的路网，一些大省更是将形成3千到5千公里的路网，当高速公路形成网络后这个问题必将更加严重。一种采用高清数字摄影摄像陀螺仪GPS三种技术组合的移动式道路实景信息采集技术，即所谓基于MMS技术的实景三维GIS的应用，必将彻底改变这种状态。
当我们采用了基于MMS技术的实景三维GIS系统以后，你可以将每一公里道路、每个立交、隧道、桥梁、收费站、服务区、停车区、边坡、涵洞、上跨下穿管线，乃至任何你要关注和管理的构造物、设备都采集到你的路段、路网GIS数据库以后，你不用挪动一步路，你所管控的任何对象分分秒秒之间将以实景视频的方式展示在你的面前！你可能不信，上千公里高速公路要采集这么多的基于GIS的构造物、设备信息，需要多大的数据库支撑？需要多少时间采集？你可能怀疑，如此庞大的GIS数据库，调用某个信息需要多少时间一个这样的公路网GIS数据库能同时支持多少用户？使用是否方便？本文将在下面的篇章里用数据和案例告诉你。
二、GIS技术与公路管理的关系
f截至2009年底，我国建成的高速公路已经达到65万公里左右。公路的一个突出特点是：点多、线长、网状、面广。一个省、一个地区直到一个国家，都会有一个庞大的公路网，这些公路网必然是由许许多多道路、桥涵、隧道、边坡、绿化、立交、收费站、监控站、配电房、服务区、停车区等等各种设施和构造物串联形成的，它们以不同的形态、不同的功能、不同的空间位置但又相互密切相关地、互为依靠地分布在我们广大的地理范围内。在长期的公路运营中，交通拥堵与事故、自然和气象灾害是我们永远要面对困难和矛盾，而这些事件、事故、灾害也同样分布在我们公路网所在的广大的地理范围内。这一切告诉我们，对于公路的运营、养护、管理，r