少单位的社会物流总额来支持，简称物流需求系数。1991年至2009
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年间，物流需求系数总体呈上升趋势，说明了国民经济发展对物流的依赖程度越来越高。物流需求系数发展最快的是工业品物流，其次为进口货物物流；再生资源、单位与居民物品的物流需求系数波动持平，而农产品的物流需求系数反而下降图2）。
图2各类物流产品的每单位GDP需求系数2社会物流总费用增幅回落，物流业效率逐步提高
社会物流总费用是报告期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。2008年，社会物流总费用为54542亿元，同比增长162，增幅比2007年回落44个百分点。
从1991年至2008年，物流总费用占GDP的比例缓慢下降，从24左右下降到215。特别是占社会物流总值的比例下降趋势明显，由1991年的171下降到2008年的61，平均每年下降约06个百分点。这反映出我国物流业效率正在逐步提高。3物流业增加值不断增加，产业规模进一步扩大
物流业增加值是反映物流业发展的核心指标，是衡量物流业及经济发展水平的
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重要依据。2008年，全国物流业增加值为19965亿元，占GDP的比重为66，比1991年的1851亿元增长了10余倍，年均递增100，比同期GDP年均增速高约2个百分点。物流业增加值占GDP比重呈现上升趋势，说明我国物流业发展越快，国民经济整体水平提升越快，综合实力增强。发展最快的是流通加工业和包装业，年均增速为223；其次是邮政业，年均增速199表1）。表1物流业增加值构成与增长速度流通加工业邮政业物流业增加、包装业增加值值合计增加值532916338222320114372219918511000199651000150
年份1991年
工程
交通运输业仓储业增加值增加值152682414308717141593298449180
贸易业增加值1931042602130165
增加值万亿）构成增加值200万亿）8年构成年均增长速度
二）区域布局1法人单位和从业人员数分布不均衡，主要集中在东、中部
截至2008年底，全国物流业法人单位数为133万家，其中，道路货物运输和运输代理服务业法人单位最多，分别为53万和36万家。法人单位的区域布局呈现“411”格局图3），其中，“4”是指山东半岛、长三角、珠三角和京津等四大区域，“11”是指东西物流通道和南北物流通道。四大物流区域的法人单位数占全国的4成以上；重庆、四川、安徽、湖北依附长江流域优势成为东西物流通道；河北、河南两省在地理位置上南北相连，承载着我国南来北往大量的物流活动。截至2008年底，全国专业物流从业人r