接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。然而，多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
4424双横臂式悬挂双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可
以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较

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大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。参考文献：1艾维全高世杰王承廖芳麦弗逊式前是架的设计改进及分析上海汽车200482刘守银，周忍麦弗逊悬架减振器侧向力分析综述汽车实用技术2014103宋晓琳毛开楠李叶松刘禹亭麦弗逊前悬架硬点参数的灵敏度分析和优化现代制造工程201164张俊何天明麦弗逊前悬架的虚拟设计及优化北京汽车200655褚志刚，邓兆祥，胡玉梅，朱明麦弗逊悬架刚度对汽车稳态转向特性的影响重庆大学报，200386孙学军，王霄锋，李克强，金达锋驱动力对麦弗逊悬架力学性能影响的可靠性灵敏度分析机械设计与制造200847诸葛晓宇，基于CatiaADASM麦弗逊悬架的运动分析汽车零部件201198李锦灿扭力转向对麦弗逊悬架前驱车的影响分析现代机械201449任成龙，吴冬铃普及型轿车悬架性能优化及整车平顺性研究机械设计与制造2014710伊安东，王欢，豆力电动汽车麦弗逊悬架的下摆臂轻量化研究汽车科技2013111岳峰丽，蔡玲车辆麦弗逊悬架运动仿真研究沈阳理工大学报2012812柳江，喻凡，楼乐明麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧优化设计汽车工程2006813李成基于OptiStruct的麦弗逊悬架下控制臂优化计算机铺助工程201210
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