组主接触器
分流器
电池组
图1电池管理系统拓扑结构BMU电池管理从控单元BCU电池管理主控单元电池管理系统（BMSBatteryMa
ageme
tSystem）基本拓扑结构内部CAN总线：BMS内部CANCAN1：整车CANCAN2：充电机CAN
电池管理系统功能
（1）单体电池电压的检测利用专用电压测量芯片，内含高精度AD转换模块。精确及时监控电池在使用过程中的状态及变化。有效时防止电池的不正当使用。（2）电池温度的检测采用NTC温度检测方案，具备断线和短路故障检测能力。（3）电池组工作电流的检测以分流器方案为主，同时提供2路AD扩展配置，用于支持LEM公司的单电源5V供电的霍尔传感器；高低压耐压等级按照2500VDC设计。
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fEV05电池管理系统技术协议
（4）总电压检测持2路总电压检测。（5）绝缘监测检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，并按照国家电动汽车GBT1838411838432001相关标准对绝缘进行分级，分级编号、标准和建议参见下表：故障级别012500ΩV介于100ΩV与500ΩV之间100ΩV绝缘电阻正常到站后及时维护严重绝缘故障，立即维修建议
（6）热管理依据甲方提供的加热控制策略，在电池温度超过限定值时由主板控制加热器启动，配合整车控制，实现热管理。（7）电池组SOC的估测（8）通过分流器对电流采样，完成电流测量和SOC估算。电池故障分析与在线报警BMS具备系统自诊断功能，系统上电后对电压、温度、通讯、时钟、存储器、内部通讯等部件进行检测，同时依据甲方提供的信息，对电池的过压、欠压、过流、过温、SOC过低高以及一致性等电池故障进行判断和报警。（9）与车载设备通信BMS与整车采用高速CAN通讯，及时可靠地将电池状态报至整车，有效地防止电池滥用。BMS向整车按故障严重性分二级进行报警，在一级报警情况下BMS计算降功率后的电池可用充放电流，电机控制器应根据BMS发送的可用充放电电流值进行降功率运行；二级报警情况下，BMS将电池的可用充放电电流置零后发送给电机控制器，电机控制器应停止对电池进行放电。（10）充电管理充电过程中BMS依据电池的当前信息，为充电机实时提供电池的最大允许充电电流，电池的实际充电电流应在BMS允许的充电电流和充电机的设计最大输出电流之间取小。（11）高压上下电管理BMS可以实时控制整车的高压继电器，最多可以控制6路，实现多路高压的输入输出控制，保证电池系统的安全有效，并与整车的控制策略的全匹配。（12）均衡管理BMS可以根据电池系统各个单体的容量，进行电池均衡动作，保r