铁路管理论文：铁路运输节能技术与节能管理研究摘要本文通过分析铁路运输的各个环节和层面，详述了各项节
能技术的机理以及可以达到的节能效果，并从微观、中观和宏观角度阐述了节能管理。
关键词铁路运输节能技术节能管理一、引言按照调整后的《中长期铁路网规划》，我国加快了大规模铁路建设的步伐。截至2009年，全国普通铁路营业里程86万公里，铁路路网密度达到891公里万平方公里。铁路作为我国国民经济的大动脉，其主导地位将得到进一步加强。鼓励铁路发展成为提高交通运输行业能源利用率的关键措施，有助于建立起可持续发展的交通运输结构。根据我国国家铁路能耗统计数据，2003～2008年国家铁路运输企业能源消耗量，可见铁路能源消耗量逐年增加，2008年国家铁路运输企业能源消耗折算标准煤达16939万吨，比2003年增加1495万吨、增长97。从能源消耗的绝对量来看，铁路运输的能耗量巨大，是节能的重点行业。因此做好铁路运输的节能减排工作，十分必要而又形势紧迫。铁路节能工作按照不同的层面可分为节能技术和节能管理，节能技术是前提和基础，必须进行技术创新，挖掘铁路运输中的节能潜力；节能管理是促进和保障，科学的管理机制和政策能确保各项节能技术
f落到实处，产生节能效益。二、铁路运输节能技术为了开发铁路运输的节能技术，需要分析列车运行时能源消耗的
全过程，剖析能耗产生的机理，解构总能耗构成，找出影响能耗的关键因素，然后改善相应环节，力争经济合理的节能效果。
1车体轻量化列车运行是一个基本的物理现象，即在牵引动力系统的作用下，克服运行过程中的阻力前行。众所周知，列车质量越小，受到的阻力则越小，牵引动力系统所做的功也变少，因此可达到节能的目的。车辆设计和建造时，可以通过减轻车体结构、转向架和车内设备的质量来减轻列车自重。普通的旅客列车平均400～800公斤座，一些高速列车如德国的ICE2则达到1100公斤座。国外不少国家在高速列车的轻量化方面做出了很多的努力，如日本新干线车体重量减轻至537公斤座，哥本哈根郊区铁路轻至360公斤座。减轻列车车体重量的方法通常有两种：1减轻车体各组件的质量2优化车体结构整体设计，在保证车体整体强度的情况下追求车体各组件的最优质量布局。2减小列车运行阻力列车运行过程中受到的阻力包括基本阻力和附加阻力，引起基本阻力的因素很多，主要的是列车表面与空气的摩擦力以及轮轨摩擦力
f等。附加阻力产生于某些特定情况下，如上下r