宣布将成立一个全新的合资企业，以打造成面向全球市场的民用
f涡桨发动机部件世界级供应商。德国在微小型航空发动机领域也拥有很强的实力，该国的JetCat公司研发了众多代表性的微小型航空发动机，在该领域拥有一定的行业地位。此外，加拿大庞巴迪公司下属的奥地利ROTAX公司在微小型航空发动机领域拥有非常强的技术研发实力以及市场占有率，该公司研制的ROTAX系列微小型航空发动机被美国和中国等国的先进无人机采用。国内拥有众多微小型航空发动机研制单位，这些单位包括中科院系统、中航工业系统、航天集团、大学院校等等。在国内微小型航空发动机研制单位中，比较突出的研究单位有：中国科学院工程热物理研究所、中航工业航空动力机械研究所（608所）、中国航天科工集团第三研究院第三十一所、中国燃气涡轮研究院等。国内外主要技术差距分析1我国无人机发展仍然受制于动力从整体上来讲，我国航空发动机工业还比较薄弱，具体表现在产品性能指标偏低，并且产品系列不够完善，还有许多空白，因此无法为型号的发展提供比较充足的动力支持和储备，这样就造成许多型号依赖国外发动机，或者性能受到限制，因此对于我国来说，不仅仅是无人机，整个航空工业能否进一步发展，在很大程度上取决于我们的航空发动机是否跟上前进的步伐。值得一提的是，我国航空发动机工业也在不断进步，目前，我国完成了用于无人机的涡轮增压型活塞
f发动机的研制，提高了国产无人机的高原性能，初步解决了国产无人机的动力问题，国产400KW620马力涡桨发动机的研制也取得进展，可以为我国轻型运输机和大型无人机提供动力支持。在2014年无人机展会上，我国公开展出了CH4大型无人机，它是继翼龙、AH3之后我国又一种侦察打击型无人机。不过翼龙的发动机来自奥地利的ROTAX914活塞发动机，它水平对置4缸废气增压发动机，12L排量，110马力输出，重量64公斤，需要指出的是美国MQ1捕食者无人机配备的也是这型发动机，这也是翼龙能够在战术技术能够与MQ1相抗衡的关键，目前国内能够提供的航空活塞发动机与ROTAX914还是有一定的差距，从珠海航展来看，我国的HS133活塞发动机，它的功率只有82马力，重量却有80公斤，因此配备翼龙无人机就会明显的降低它的性能。从这里可以看出，由于发动机的差距，我国无人机的战术技术指标一下子被国外无人机拉开，这种差距并不是来自飞机本身，而飞机发动机性能的差距导致的，这也从一个侧面反应了发动机对于航空工业的重要性。2r