高支模施工安全方案与高支模架施工方案汇编
高支模施工安全方案
广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）区间3标石～海傍站区间土建工程，起于YCK333135止于YCK354655，长2152m，全部为高架桥。
起点YCK333135～YCK33760305为石站配线段，设计有四联桥面宽度为93～133m的现浇连续梁，跨度别为2×3029m、4×30m、4×30m、3×302776m，总长446805m。
其中DZ1～DZ3为93m宽单箱单室箱型梁，DZ3～DZ4、DZ15～DZ16为93m渐变至133m过渡段，DZ4～DZ15为133m单箱双室箱型梁。
根据广州市轨道交通高架工程施工安全管理规定结合我们区间3标施工现场的实际情况成立项目副经理周来印为组长的高支模安全领导小组并在今后的施工生产中进行检查督促指导，具体的组织分工如下
组长周来印施工作业队长何勇支架搭设、拆除黄发席现场安全负责张思亮1．施工特点、重点施工特点：工程量大，工期紧
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f本标段包括75个桥墩的下部结构、4联现浇预应力连续梁及165孔桥梁整孔架设，工程量大，加之前期征地拆迁及施工大电等因素影响，工程开工较晚，要求兑现合同工期，施工压力相当大。
2、安全控制的重点由于现浇梁施工，均为高空作业，高空作业是施工过程安全控制的重点。3．支架的施工方法现浇段墩高7～85米，在承台回填及地基处理完成后，实际净空高度为57～6米，故现浇段采用碗扣式满堂红脚手架。1、支架地基处理一般地段地基处理，首先对支架布设范围内的表土、杂物及淤泥进行清除，然后填筑40～50cm厚，宽度为对应部位梁宽的片石后用18吨压路机进行碾压。鱼塘地段抛石挤淤，填筑砂石后进行碾压。2005年7月267月29日项目部委托广州建设工程质量安全检测中心于对现浇段三个具有代表性的点位进行了原基及换填后浅层平板载荷试验。三个点位分别为YDK333880（位于DZ3与DZ4之间），YDK334770（位于DZ6与DZ7之间），YDK336875（位于DZ13与DZ14之间）。三个试验点的试验成果汇总见附表（工程质量检测报告，NOL0601）。试验结果表明：该地段试验点的土层在用片石回填处理后均能达到的最大试验荷载为300Kpa且在承载力特征值150Kpa时对应的压板沉降量与压板直径的比（Sb）小于0015，判定三个试验点的承载力特征值均为150Kpa。在地基土层达到要求后，在地基表面铺设10cm厚C15混凝土垫层，并在四周设排水沟以便支架地基表面排水。
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f2）、支架搭设及拆除1、支架搭设：⑴、我标段拟采用碗扣式多功能满堂脚手架支架，碗扣式脚手架支架全r