新建南京大胜关长江大桥线下工程沉降变形观测方案
1工程概况
京沪高速铁路南京大胜关桥是铁道部铁路路网与枢纽规划之一，既是京沪高速铁路越江通道，也是沪汉蓉铁路越江通道，又是地铁越江通道。位于长江下游南京河段，在既有南京长江大桥上游20km，位于南京三桥上游15km。桥梁设计长度为10km，其中南岸引桥长约0856km，主桥钢桁拱梁长约1615m，北岸引桥长约5559m。主桥设计为双线高速，双线Ⅰ级干线铁路桥梁，同时搭载双线地铁，主桥采用108192336336192108m连续钢绗拱桥，采用三片主绗，桁宽215m，桥面为纵横梁体系、整体钢桥面板混凝土道碴桥面。南北岸引桥除三联预应力连续梁外，其余均采用高速双线327m预应力简支混凝土箱梁，四线分幅布置，采用无碴轨道技术。
2变形观测的必要性
无碴轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道结构具有维修方便，造价低等优点，但致命的是一旦基础沉降，修复困难，当线下工程为桥梁时，基础沉降、梁体的徐变引起的上拱度变化会引起桥面高程发生变化，尤其轨道扣件技术规定，高低调整量为4mm～26mm施工误差的调整量非常小将直接影响高速列车运行的平顺性和舒适性。钢梁受日照、温度以及外界荷载的影响，其线性和高程会发生变化，尤其桥梁基础的不均匀沉降同样会影响高速列车运行的平顺性和舒适性。由此可见在南京大胜关长江大桥施工过程中，为满足对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设钢轨的时机，并为运营维护、维修提供依据，必须对线下工程进行变形观测。
3变形监测的原则和内容
变形同样遵守“先整体后局部，先控制后变形”的测量原。首先逐级布测变形监测的基准控制桩、工作基点，再在基准点或者工作基点上观测桥梁承台或墩身等构筑物的沉降和水平位移。当观测条件比较好时，直接利用基准点测量变形观测点，提高测量成果精度。
根据桥梁设计特点，地质条件和变形特征，南京大胜关长江大桥的变形监测以垂直位移监测为主，水平位移监测根据施工实际情况确定，在桥台施工过程中及台后路基施工时，必须进行水平位移监测。
4变形观测的技术规范和标准
《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》2008年5月
f《客运专线铁路无碴轨道工程测量技术暂行规定》（铁建2006189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建2006159号）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB1005497）《国家一、二等水准测量规范》（GB1289791）《建筑变形测量规程》（JGJT897）r