京东与天猫不同定位带来不同的物流模式
电子商务三座大山，信息流、资金流和物流。
关于物流，阿里与京东有着截然不同的哲学认识，一个依仗社会化分工，一个看重自建物流，一个向右，一个向左。两种截然不同的哲学认识，源于各自不同的发家史，高雅点说，这叫：基因决定论。
阿里起家是做信息流，从B2B时代的黄页，延展进化到淘宝，它平台级信息流服务拓展到了资金流服务，从一开始，它便是平台基因。至于京东，它是购销零售起家，从第一天开始便需要物流的支撑，直至近年才拓展切入到了信息流、资金流等平台级服务，成为全面弱化版的阿里集团。
中国电子商务两个重要变量，传统零售渠道成本以及物流成本。由于国内畸形的商业地产与特殊的市场落差，给了淘宝、京东为代表的电商崛起机会，电子商务的特殊成本结构以及与传统零售业态竞争策略，又进一步倒逼企业压缩物流成本，强化物流效率电子商务要与传统零售在同品类市场，必须以低价而便捷取胜，要想低价除了规模效应降低采购成本，还需要比拼运营效率，而物流环节首当其冲。根据统计，美国零售中物流成本占比89，而中国零售业多介于1519。
京东从诞生第一天便需要与物流打交道，在刘强东自己的描述中，他甚至将这传统上溯到了自己的父辈，他家是京杭运河做煤炭运输生意的，在为强调自己出身商贾世家的同时，他也强化了京东物流渊源。自建物流是京东得以安身立命之本。
当然，促使刘强东真正决心要自建物流却是一个意外：2008年1月28日，京东上海仓库因为大雪坍塌，尽管京东买了保险，不过拿到赔偿还需要几个月时间。这件事对刘强东的触动很大，是京东决心自己投资做物流的源头。
自建物流对于自营式B2C而言，有着巨大的成本优势，譬如，2011年京东物流费用占比66，而同期当当则为131，只建仓不做配送的美国亚马逊则为95。
自建物流成本优势的前提是：规模经济只有足够大的交易规模才能覆盖自建物流的成本。这也是凡客如风达2010年疯狂扩张后，不得不于2012年裁员的根本原因。
当然，从某种意义上来说，京东自建物流，很大程度还充当了“品牌宣传”的功能即便是今年，京东的物流只能覆盖300多个城市，但很多消费者心中京东配送服务加分甚多。
f这也是京东在淘宝庞大交易规模掩盖之下得以成长，很重要的一个因素。这叫差异化。
当然，物流同样也是在低价之外，京东先后赶超新蛋、红孩子等，在B2C业态树立确保其领头羊地位的关键要素。同时，在数轮大额融资之后，投资物流业是它沉r