玻璃纤维塑料，在保持机身强度的同时可大大减少机身质量，提高燃油效率。③汽车构件在汽车钢材中加入碳纤维材料，可减轻40以上车身质量，因而有效提高车速。不仅如此，还能减少30尾气排放量。目前主要在豪华车型应用碳纤维复合材料。但随着大丝束碳纤维价格的不断下降，预计碳纤维的应用在中端车型也将获得推广。这对环保事业具有重大意义。④碳纤维的市场情况目前全球碳纤维工业化产品以PAN基碳纤维为代表，其力学性能最高，应用领域最广。PAN基碳纤维占全球碳纤维总产量的90以上。2014年全球PAN基碳纤维产能约为128万t，其中小丝束碳纤维约为92万t，占72；大丝束碳纤维约36万t，占28。根据相关预测，到2020年，全球小丝束碳纤维产能将达到115万t，大丝束产能达到54万t，合计达到169万t，复合增速达到7。20082014年全球PAN基碳纤维产能如图3所示。
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目前全球碳纤维制造主要来自是日本和在欧美的工厂，其次是依靠欧美航空航天市场健康发展的美国HEXCEL和CYTEC公司，以及依靠强大工业创新体系的德国SGL公司，随着中国在碳纤维领域投入的不断增大，中国碳纤维产量占世界份额也不断提高。2014年碳纤维各国生产份额如图4所示。2芳香族聚酰胺纤维
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（1）芳纶概述芳香族聚酰胺（PPTA）纤维通常称为芳纶，是由苯二胺和苯二甲酰氯合成的一类芳香族聚酰胺纤维，全称“聚对苯二甲酰对苯二胺”。芳纶主要包括间位芳纶（芳纶1313）和对位芳纶（芳纶1414），间位芳纶耐高温，绝缘性好，不燃烧，在高温过滤、高温防护服以及绝缘介质方面获得广泛应用。对位芳纶强度大、模量高，主要应用于轮胎橡胶、个体防护、防弹装甲、绳缆、摩擦材料等方向。对位芳纶在芳纶的历史进展中具有最快速的发展，目前主要生产国是日本和美国。代表产品如Kevlar（杜邦公司）和Twaro
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oble公司）。（2）芳纶的性质力学性质：PPTA纤维强度高，模量大，耐冲击。其拉伸强度达到30G～55GPa，略高于碳纤维，是玻璃纤维拉伸强度的15倍；密度小，在相同直径下，PPTA纤维是钢丝强度的6～7倍，密度却只有钢丝的15；PPTA纤维模量能达到80G～160GPa，为碳纤维的45，是玻璃纤维的2倍。热学性质：PPTA纤维极限氧指数大于28，表现出非常好的耐热性及阻燃性。PPTA纤维在高温下会分解，但不变形。热膨胀系数极小。化学性质：PPTA纤维化学稳定高，能耐受除强酸、强碱外的多种酸、碱以及有机溶剂腐蚀；其耐水性较差，由r