储能式有轨电车超级电容成套充电装置简介
TheI
troductio
OfO
eSupercapacitorChargi
gdeviceOfE
ergyStorageTypedTramcar
蒋先进Jia
gXia
Ji
蒋淮申Jia
gHuaiShe
张皎zha
gjiao摘要：结合工程项目实际，对由我集团公司和北京科锐博润电力电子有限公司联合研制，
在广州海珠线成功运营的储能式有轨电车超级电容成套充电装置的系统构成、功能进行简要介绍。关键词：储能式；有轨电车；充电装置Abstract：Combi
edwiththeactualprojectbrieflyi
troducethesystemstructurea
dfu
ctio
ofo
esupercapacitorchargi
gdeviceofe
ergystoragetypedtramcarthatjoi
tdevelopedbyourgroupcompa
ya
dBeiji
gcreatporee
powerelectro
icscoLTDa
doperati
gsuccessfullyi
gua
gzhouhaizhuli
e
KeywordsE
ergystoragetype；Tramcar；Chargi
gdevice
1、概述
11项目背景
广州海珠环岛有轨电车为广州市第一条有轨电车线路，线路全长77公里，始于万胜围站，止于广州塔站，共设11座车站，全为地面站；平均每站间距0784公里。
广州市海珠环岛有轨电车车辆为世界首列超级电容100低地板有轨电车，该车采用三动一拖四模块编组，车辆长度约365米，最大载客量为368人，最高运行速度为70公里时。其特点为：
1、全线区间无触网储能运行，实现从有网到无网的进化区间无触网，车辆利用储能装置实现无接触网运行，车站设有充电受流系统，当车辆进站时，通过车辆上的被动式受电器对储能系统进行快速充电，从最低电压到完全充满的站内最大充电时间（含动态及停车充电）不大于30S，现场实际运行测试结果一般在15S左右。2、能量高效及循环利用遵循“能量守恒”科学原理，通过储能动力器件，实现能量在牵引、制动工况的过程循环转换与循环利用，制动能量可由超级电容回收，再生制动能量回收率达到80以上，与传统有网受电式低地板车辆相比，系统节能30以上，做到真正物理意义上的绿色与高效。
作者简介：蒋先进，男，高级工程师，中国中铁电气化局集团公司英文名称：Chi
aCRECRailwayElectrificatio
BureauGroup，Mobile：158，Email：jia
gxia
ji
126com
蒋淮申，男，助理工程师，中国中铁电气化局集团公司张皎，男，教授级高工，北京科锐博润电力电子有限公司
f3、全贯通式低地板，实现无障碍移动采用100低地板技术，车门口地板距地面仅325毫米，方便老人、小孩、孕妇以及残障人士上下车。4、对城市环境影响少⑴噪音低：采用弹性车轮及整车降噪技术，结构优化与材料组合技术，获得轻量化和声学性能最优平衡点，打造城市路面“静音”公共交通工具。⑵由于采用了无化学反应的物理性大r