氧，从而大大提高燃料的燃烧速率；同时等离子化的空气中含有的氧粒子参与反应的能力比中性的氧气分子更强，可以使HC、CO得到充分氧化而大大减少有害物气体的生成，这样不仅可以节约能量，且能在一定程度上降低污染物的排放量。
等离子体技术在机外净化中的应用包括低温等离子体的直接氧化还原法和低温等离子体辅助催化还原法。前者主要是通过沿面放电或介质阻挡放电机外净化的低温等离子体技术一般情况下主要采用这两种方式使得由发动机排出的尾气等离子化，由于等离子化后的尾气中含有足够的激发态的活性氧，极易与CO、HC发生反应；同时尾气中含有的HC和炭黑粒子又可以直接作为还原剂，在等离子区域与NOx化合，生成无害的N2、CO2和H2O。后者是一种将低温等离子体技术与三效催化技术结合使用的一种方法，是低温等离子体辅助HC的选择性催化还原系统降低NOx的排放。此外，低温等离子体技术通过静电捕集的方法可以去除尾气中的颗粒物孟淮玉，芮延年，查焱，杜海军2008。322纳米TiO2光催化技术处理汽车尾气二氧化钛是一种新型半导体材料，其化学性能稳定，在波长小于一定范围的光照射下，能吸收能量高于其禁带宽度的波长光的辐射，产生电子跃迁，形成空穴h电子e对，从而产生活性很强的自由基和超氧离子等活性氧，易将有机物和有害气体催化分解。根据这一理论，若将纳米二氧化钛添加到道路材料中，在
f光照条件下，二氧化钛可变为催化剂，将汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物HC和氮氧化物被分别分解为的碳酸盐和硝酸盐，然后吸附在路面空隙中，遇雨天即可随雨水冲走孙立军，徐海铭，李剑飞，刘黎萍2011。323利用汽车尾气发电
日本产业技术综合研究所与汽车零部件厂商ATSUMITEC共同开发出利用摩托车、汽车尾气发电的技术。该技术通过燃料电池和热电转换元件分别将未充分燃烧的成分和尾气余热转换成电能。
研究人员在发动机排气口处安装上固体氧化物燃料电池（SOFC）和热电转换元件，将未充分燃烧成分和接近摄氏500度的尾气余热转换成电能加以回收。实验表明，该技术能够从一台排量400cc的发动机中回收尾气总能量的25，相当于一台功率400瓦的设备所发电量。今后，研究人员将具体着手研究其使用成本及耐用性。据报道，此项技术不仅可以应用在摩托车、汽车上，还可以安装在工厂等的废气废热排放装置上，对充分利用尾气中剩余热量有重要意义。324美国推出“完全燃烧的无污染汽车